Fri. Aug 19th, 2022


El GP de Azerbaiyán comenzó oficialmente con la primera sesión de entrenamientos libres. En lo que fue una vista interesante, viendo la nueva generación de autos serpiente abrirse camino a través de las partes sinuosas del sector medio y tomar la larga recta, Red Bull tomó la iniciativa.

Sergio Pérez terminó el GP FP1 de Azerbaiyán en lo más alto de la tabla de tiempos con un tiempo de vuelta alrededor de una décima más rápido que Charles Leclerc en segundo lugar. Max Verstappen fue tercero con un tiempo de vuelta alrededor de tres décimas de segundo más lento que su compañero de equipo, mientras que Carlos Sainz, cuarto, fue medio segundo más lento.

En su primera incursión, la pista ofreció muchos desafíos para los autos nuevos, y muchos pilotos se quejaron del efecto marsopa. Sin embargo, después de la primera hora de carrera, fue Red Bull quien dejó el guante.

Entonces, ¿qué aprendimos de la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Azerbaiyán? ¡Vamos a averiguar!


#1 ¡Vuelve el efecto marsopa!

Las largas rectas y la pista llena de baches parecen haber atrapado a casi todos los equipos en la parrilla (excepto Red Bull). El efecto marsopa parece haber vuelto y parece exacerbarse con la recta larga.

Casi todos los automóviles parecen estar sufriendo el efecto de marsopa excesivo, siendo los más notables los favoritos Ferrari y Mercedes. Pilotos como Charles Leclerc, Carlos Sainz y George Russell dieron a conocer sus frustraciones en la radio del equipo ya que los autos sufrieron un exceso de marsopa en la recta y causaron molestias a los conductores.


#2 La habilidad de Red Bull para dominar los rebotes podría marcar la diferencia este fin de semana

Como se mencionó anteriormente, todos los demás equipos, excepto Red Bull, parecen estar sufriendo el efecto marsopa. En consecuencia, la brecha de rendimiento también es bastante visible en las hojas de tiempo. Sergio Pérez encabezó la tabla de tiempos en la FP1 y el significado de esa vuelta fue que tanto Charles Leclerc como Carlos Sainz fueron al mismo tiempo alrededor de tres décimas de segundo más lentos que Pérez.

La capacidad de Red Bull para controlar los rebotes podría desempeñar un papel importante, ya que el auto se ve mucho mejor en la pista que cualquier otro auto.


#3 Mercedes está en un territorio familiar

Mercedes parece haber vuelto a su posición habitual de ser el tercer coche más rápido de la parrilla. Sin embargo, una cosa que fue un poco decepcionante fue la brecha que el fabricante alemán tenía al frente. Ambos pilotos de Mercedes fueron alrededor de un segundo por vuelta más lentos que Sergio Pérez y la brecha aquí parece mucho mayor en contraste con la forma mostrada en Barcelona.

mercedes será, en efecto, el tercero más rápido hasta la clasificación. Sin embargo, será muy interesante ver qué tiempos por vuelta pueden hacer Lewis Hamilton y George Russell en tandas largas en comparación con Red Bull y Ferrari.


#4 Mick Schumacher tiene un comienzo de desastre en el fin de semana del GP de Azerbaiyán

📻 “Mick, tenemos que detener el auto” Con una fuga de líquido del Haas de Schumacher, se ve obligado a detenerse temprano en la FP1 ❌#GPAzerbaiyán #F1 https://t.co/bQL54rDupJ

No parece que llueva, pero para Mick Schumacher. El joven alemán tuvo un comienzo desastroso en el fin de semana del GP de Azerbaiyán. Sufrió un problema de fiabilidad al comienzo de la FP1 por lo que perdió toda la sesión.

En lo que parecía ser una fuga de agua en la bañera, el piloto de Haas tuvo que estacionar su auto temprano y se quedó frustrado cuando vio que los Marshalls del GP de Azerbaiyán se llevaban el auto. En un fin de semana en el que tiene que actuar, este fue posiblemente el peor comienzo posible para el alemán.


#5 La imagen en el mediocampo todavía no está clara

después mercedes en tercer lugar, el panorama no está claro para el GP de Azerbaiyán en lo que respecta al orden jerárquico. McLaren no ha mostrado su mano, alfa tauri parece estar manejando bien los baches, Alpine ha traído un automóvil que tiene un alerón trasero de baja carga aerodinámica estilo Monza, mientras que Alfa Romeo todavía mantiene las cartas cerca de su pecho.

Si bien las impresiones iniciales muestran que McLaren podría estar luchando con un déficit de velocidad en línea recta, aún es pronto. Queda por ver, sin embargo, qué tipo de impacto tienen estas diferentes filosofías en la configuración sobre el rendimiento del automóvil y la carrera en general.




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